Курс молодого водителя
Nov. 29th, 2003 07:42 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
greenadineНаша страховая контора предложила пройти мне курсы молодых водителей. Их выгода очевидна – глядишь, я водить научусь, им платить за меня не придется. Ну а мне, помимо этого, фан.
1. Дорога туда.
Полигон находится в 90 км. От нашего дома. Справедливо рассудив, что без штурмана вокруг Парижа ездить нетривиально, я выехал за 2 часа. Приехал минута в минуту. Сначала три раза не туда съезжал, затем спустился туман, и вышло солнце. От такой красоты глаз было не оторвать, поэтому ещё разок съехал не там, где надо.
2. Ричард Гир.
Первым делом ребята представились. Помимо курсов, они занимаются изучением аварий. Причины каждой раскладываются на три составляющие: ошибка водителя, проблема машины, опасность окружающего мира. В случае наличия последней, пытаются её убрать: разделительную полосу провести, круговой перекрёсток сделать и т.п.
Затем нам показали фильм. Ричард Гир играет француза, попавшего в аварию. Набор клише: «ещё Бордо, пожалуйста, а то мне всю ночь под дождём машину гнать, а я уже устал, спешу и настроение хреновое».
Кроме довольно очевидных истин («Дети, не пейте много перед дорогой!») рассказали очень интересный приём. Гир ведь в фильме не просто в столб въехал. Там со второстепенной дороги выезжал микроавтобус, заглохший в самом интересном месте. А на встречной в последний момент показался классический в таких сценах лесовоз.
Преп, соответственно, спрашивает, какова роль водителей каждой из трёх машин. Гир – дурак, это ясно. Водитель лесовоза мог бы тормозить, а не просто гудеть. А вот что должны были делать хиппи, у которых не заводилась их рухлядь?
Вариант «выти подтолкнуть» не прошёл, зато нам напомнили, как на одном из первых занятий мы пытались (все новички делают это) завести машину, не переведя на нейтралку. Она рявкала, подпрыгивала на 20 см. и опять глохла. Правильно, - говорит преп, - а если это проделать 10 раз подряд, Ваша машина съедет с дороги, ж/д путей и пр.
2. Коровы на льду (теория)
А теперь покатаемся. Представьте себе, Вас занесло на вираже. Гололёд. Кстати, существует такое понятие, как «летний гололёд», когда дождя нет несколько недель, на виражах накапливается дрянь от машин (они там ещё и наклоняются), так что в итоге вполне может понести.
Что делать? В нашем расположении руль и педали.
Руль рекомендуют крутить так, чтобы передние колёса смотрели в сторону, куда нам хотелось бы в конечном итоге выехать. Даже если в настоящее время их несёт боком, надеяться надо.
Тормозить? При торможении машина как бы приподнимает заднюю ось. А нас несёт именно из-за отсутствия сцепления между задними колёсами и асфальтом. Т.е. торможение усугубит ситуацию.
Газовать? Аналогично: нас занесло из-за уже слишком высокой скорости.
Но есть ещё третья педаль! Как это мне глупо ни звучало, нужно нажать на сцепление. Во-первых, мотор перестанет толкать колёса, и рано или поздно те придут в контакт с асфальтом. Т.е. появится хоть какое-то управление. А во-вторых, в наших интересах не дать мотору заглохнуть: как со встречной полосы убраться, если машина когда-нибудь всё же остановится, так и усиление руля и тормоза не потерять, ежели таковые имеются.
А что же ABS? Препы в один голос начали оскорблять производителей машин, впаривающих непонятно что. ABS просто блокирует сильное торможение, чтобы колёса продолжали крутиться. И когда они обретут контакт с асфальтом, машина поедет вперёд. Куда? Вперёд. Препы сказали, что лично они предпочитают контролировать этот момент.
Аналогично прошлись и по AirBag, но я их логику не совсем уловил, пересказать не могу.
3. Коровы на льду (практика).
У них там небольшая круговая дорожка есть с четырьмя специально обработанными «ледяными» площадками. Всё подогнано с таким расчётом, чтобы получать эффект заноса на «летнем гололёде» при втрое большей скорости (т.е. на 30 км/ч мы видели, как заносит при 90 км/ч).
Две прямых «ледяных» площадки с препятствием, которое нужно объехать по «встречной» полосе, чтобы успеть вернуться на свою до следующего флажка. А два виража были препятствиями сами по себе.
Машин три, всё Renault: Clio, Megane и Scénic. Я, естественно, выбрал последнюю – я из перечисленного только в неё помещаюсь. Опять же, мы её едва не купили, и, может быть, ещё купим. Да и вообще, учиться нужно на самом сложном.
Пока накручивал вокруг своей оси, вспоминал Стасика Зарецкого, который устраивал подобные трюки на своей «Победе» на настоящем льду в Москве. Кураж, так сказать, и жажда познания.
В конце стало потихоньку получаться, но как-то не хотелось бы на практике проверять.
4. Обед.
- У нас тут есть relais château 72 € обед. – Пошутил преп, и в классе повисла напряжённая тишина.
Оказался провинциальный ресторанчик за 10 €. Сказать «сытно» - это ничего не сказать. Такие «ресторанчики в глуши» славятся обжорством, но я раньше только слышал о них. Домашний паштет, несколько салатов, яйца и огурчики на закуску. Основное блюдо - отбивная говяжья или кенгуриная (я не шучу…) на выбор. Сыр и десерт, которые я пробовал уже из принципа.
Хорошую мы страну выбрали…
5. Театр.
После обеда нам попытались отбить «кураж». Внушали, что всё, что мы видим в кино, и тем более на гонках – это всё театр, отрепетированные движения. Как актёр знает заранее, где зал засмеётся, а где всхлипнет, так и гонщик месяцами изучает трассу, заучивает, на сколько градусов нужно повернуть руль, где нажать на тормоз и т.п.
Затем Оливье (один из препов) проехал трассу, на которой мы мучались, на огромной скорости, припарковавшись в конце «как в кино». Т.е. машина мчится на предназначенное для неё место, в последний момент резко тормозит с крутым поворотом. В результате её юзом выносит точно на парковку.
После чего он точно так же покатал нас – выходили из машины все слегка зеленоватые. Страшно!
Плюс показали фильм об anticipation – способности просчитывать наперёд ситуацию на дороге. Классические расчёты дистанции торможения, мизерного выигрыша во времени на трассе Париж-Ницца (за счёт превышения скорости, либо агрессивного поведения).
«Лучше приехать на 5 минут позже, чем на 50 лет раньше»
6. Тормозим.
После чего нас стали учить тормозить на том же льду. Основная мысль – не терять контроля над машиной, т.е. как только начинает заносить – отпускать тормоз.
Очень приятно, что у тебя есть сначала возможность попробовать выкрутиться «интуитивно», и когда ничего не выходит, ты начинаешь делать, как советовал преп.
Препы при этом довольно скептически оценивали шанс, что в критической ситуации мы вспомним всё и сделаем правильно. Но он несомненно выше шанса выкрутиться случайно.
7. Страшилки.
Под конец препы объявили, что за прохождение этих курсов нам не только оплатят их стоимость (150 €), но ещё и снизят на 90 € годовую стоимость страховки, и вообще, не будут относиться к нам, как к jeunes conducteurs («чайники», грубо говоря). Чтобы мы не задавались вопросом, выгодно ли это страховикам, привели среднюю стоимость для них аварии. 2200 €.
Ну и показали на прощание ролик с разбитыми машинами, головами, жизнями. Я и так-то правила не нарушал, а уж под впечатлением…
«Не забывайте, что после этого weekend будут ещё и ещё. Обидно, если Вас уже не будет».
Update: 2
1. Дорога туда.
Полигон находится в 90 км. От нашего дома. Справедливо рассудив, что без штурмана вокруг Парижа ездить нетривиально, я выехал за 2 часа. Приехал минута в минуту. Сначала три раза не туда съезжал, затем спустился туман, и вышло солнце. От такой красоты глаз было не оторвать, поэтому ещё разок съехал не там, где надо.
2. Ричард Гир.
Первым делом ребята представились. Помимо курсов, они занимаются изучением аварий. Причины каждой раскладываются на три составляющие: ошибка водителя, проблема машины, опасность окружающего мира. В случае наличия последней, пытаются её убрать: разделительную полосу провести, круговой перекрёсток сделать и т.п.
Затем нам показали фильм. Ричард Гир играет француза, попавшего в аварию. Набор клише: «ещё Бордо, пожалуйста, а то мне всю ночь под дождём машину гнать, а я уже устал, спешу и настроение хреновое».
Кроме довольно очевидных истин («Дети, не пейте много перед дорогой!») рассказали очень интересный приём. Гир ведь в фильме не просто в столб въехал. Там со второстепенной дороги выезжал микроавтобус, заглохший в самом интересном месте. А на встречной в последний момент показался классический в таких сценах лесовоз.
Преп, соответственно, спрашивает, какова роль водителей каждой из трёх машин. Гир – дурак, это ясно. Водитель лесовоза мог бы тормозить, а не просто гудеть. А вот что должны были делать хиппи, у которых не заводилась их рухлядь?
Вариант «выти подтолкнуть» не прошёл, зато нам напомнили, как на одном из первых занятий мы пытались (все новички делают это) завести машину, не переведя на нейтралку. Она рявкала, подпрыгивала на 20 см. и опять глохла. Правильно, - говорит преп, - а если это проделать 10 раз подряд, Ваша машина съедет с дороги, ж/д путей и пр.
2. Коровы на льду (теория)
А теперь покатаемся. Представьте себе, Вас занесло на вираже. Гололёд. Кстати, существует такое понятие, как «летний гололёд», когда дождя нет несколько недель, на виражах накапливается дрянь от машин (они там ещё и наклоняются), так что в итоге вполне может понести.
Что делать? В нашем расположении руль и педали.
Руль рекомендуют крутить так, чтобы передние колёса смотрели в сторону, куда нам хотелось бы в конечном итоге выехать. Даже если в настоящее время их несёт боком, надеяться надо.
Тормозить? При торможении машина как бы приподнимает заднюю ось. А нас несёт именно из-за отсутствия сцепления между задними колёсами и асфальтом. Т.е. торможение усугубит ситуацию.
Газовать? Аналогично: нас занесло из-за уже слишком высокой скорости.
Но есть ещё третья педаль! Как это мне глупо ни звучало, нужно нажать на сцепление. Во-первых, мотор перестанет толкать колёса, и рано или поздно те придут в контакт с асфальтом. Т.е. появится хоть какое-то управление. А во-вторых, в наших интересах не дать мотору заглохнуть: как со встречной полосы убраться, если машина когда-нибудь всё же остановится, так и усиление руля и тормоза не потерять, ежели таковые имеются.
А что же ABS? Препы в один голос начали оскорблять производителей машин, впаривающих непонятно что. ABS просто блокирует сильное торможение, чтобы колёса продолжали крутиться. И когда они обретут контакт с асфальтом, машина поедет вперёд. Куда? Вперёд. Препы сказали, что лично они предпочитают контролировать этот момент.
Аналогично прошлись и по AirBag, но я их логику не совсем уловил, пересказать не могу.
3. Коровы на льду (практика).
У них там небольшая круговая дорожка есть с четырьмя специально обработанными «ледяными» площадками. Всё подогнано с таким расчётом, чтобы получать эффект заноса на «летнем гололёде» при втрое большей скорости (т.е. на 30 км/ч мы видели, как заносит при 90 км/ч).
Две прямых «ледяных» площадки с препятствием, которое нужно объехать по «встречной» полосе, чтобы успеть вернуться на свою до следующего флажка. А два виража были препятствиями сами по себе.
Машин три, всё Renault: Clio, Megane и Scénic. Я, естественно, выбрал последнюю – я из перечисленного только в неё помещаюсь. Опять же, мы её едва не купили, и, может быть, ещё купим. Да и вообще, учиться нужно на самом сложном.
Пока накручивал вокруг своей оси, вспоминал Стасика Зарецкого, который устраивал подобные трюки на своей «Победе» на настоящем льду в Москве. Кураж, так сказать, и жажда познания.
В конце стало потихоньку получаться, но как-то не хотелось бы на практике проверять.
4. Обед.
- У нас тут есть relais château 72 € обед. – Пошутил преп, и в классе повисла напряжённая тишина.
Оказался провинциальный ресторанчик за 10 €. Сказать «сытно» - это ничего не сказать. Такие «ресторанчики в глуши» славятся обжорством, но я раньше только слышал о них. Домашний паштет, несколько салатов, яйца и огурчики на закуску. Основное блюдо - отбивная говяжья или кенгуриная (я не шучу…) на выбор. Сыр и десерт, которые я пробовал уже из принципа.
Хорошую мы страну выбрали…
5. Театр.
После обеда нам попытались отбить «кураж». Внушали, что всё, что мы видим в кино, и тем более на гонках – это всё театр, отрепетированные движения. Как актёр знает заранее, где зал засмеётся, а где всхлипнет, так и гонщик месяцами изучает трассу, заучивает, на сколько градусов нужно повернуть руль, где нажать на тормоз и т.п.
Затем Оливье (один из препов) проехал трассу, на которой мы мучались, на огромной скорости, припарковавшись в конце «как в кино». Т.е. машина мчится на предназначенное для неё место, в последний момент резко тормозит с крутым поворотом. В результате её юзом выносит точно на парковку.
После чего он точно так же покатал нас – выходили из машины все слегка зеленоватые. Страшно!
Плюс показали фильм об anticipation – способности просчитывать наперёд ситуацию на дороге. Классические расчёты дистанции торможения, мизерного выигрыша во времени на трассе Париж-Ницца (за счёт превышения скорости, либо агрессивного поведения).
«Лучше приехать на 5 минут позже, чем на 50 лет раньше»
6. Тормозим.
После чего нас стали учить тормозить на том же льду. Основная мысль – не терять контроля над машиной, т.е. как только начинает заносить – отпускать тормоз.
Очень приятно, что у тебя есть сначала возможность попробовать выкрутиться «интуитивно», и когда ничего не выходит, ты начинаешь делать, как советовал преп.
Препы при этом довольно скептически оценивали шанс, что в критической ситуации мы вспомним всё и сделаем правильно. Но он несомненно выше шанса выкрутиться случайно.
7. Страшилки.
Под конец препы объявили, что за прохождение этих курсов нам не только оплатят их стоимость (150 €), но ещё и снизят на 90 € годовую стоимость страховки, и вообще, не будут относиться к нам, как к jeunes conducteurs («чайники», грубо говоря). Чтобы мы не задавались вопросом, выгодно ли это страховикам, привели среднюю стоимость для них аварии. 2200 €.
Ну и показали на прощание ролик с разбитыми машинами, головами, жизнями. Я и так-то правила не нарушал, а уж под впечатлением…
«Не забывайте, что после этого weekend будут ещё и ещё. Обидно, если Вас уже не будет».
Update: 2
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2003-11-29 11:09 am (UTC)no subject
Date: 2003-12-01 01:26 am (UTC)Ну, потратил двадцатку на бензин, да пару евро на дорожные сборы...
А еще свою машину все же жалко по льду гонять. И препа нет, который по рации орет "придурок, я кому сказал, руль выворачивать!!!"
no subject
Date: 2003-11-29 12:36 pm (UTC)В смысле, какая компания?
Спасибо за рассказ, круто! :o)
no subject
Date: 2003-12-01 01:27 am (UTC)Если в Macif соберешься - не забудь меня в parain взять :)
no subject
Date: 2003-12-01 02:37 am (UTC)Это пока еще не актуально, но потихоньку собираю информацию :)
no subject
Date: 2003-11-29 01:06 pm (UTC)Очень лохополезно.
no subject
Date: 2003-11-29 01:46 pm (UTC)no subject
Date: 2003-11-30 12:09 am (UTC)>И когда они обретут контакт с асфальтом, машина поедет вперёд. Куда? Вперёд
Шура, я так полагаю, что когда они обретут контакт с асфальтом, машина поедет туда, куда ты рулишь, по крайней мере с большей вероятностью, чем когда ты летишь юзом.
no subject
Date: 2003-12-01 01:32 am (UTC)Шура, я так полагаю, что когда они обретут контакт с асфальтом, машина поедет туда, куда ты рулишь, по крайней мере с большей вероятностью, чем когда ты летишь юзом.
Я не совсем понял тебя...
Женька, имеется в виду, что когда тебя несет юзом, машина крутится (а не боком едет), т.е. колеса у тебя смотрят на все 360° по очереди. И, соответственно, когда у они зацепятся за асфальт, есть шанс, что перед тобой будет стеклянная витрина. Преп об этом говорил.
no subject
Date: 2003-11-30 04:31 pm (UTC)И, быть может, в гололед - по сравнению а автоматом без АБС.
На этом преимущества АБС заканчиваются. А если учесть, что она не всегда отключаема, то ее недостатки, как правило, еще и перевешивают.
no subject
Date: 2003-11-30 06:08 pm (UTC)no subject
Date: 2003-12-01 01:05 am (UTC)Кстати, тот кекс, который влетел в вас сзади, просто поздно заметил. У АВС на сухой дороге тормозной путь длиннее - взависмости от скорости от нескольких раз до порядка.
no subject
Date: 2003-12-01 01:23 am (UTC)> У АВС на сухой дороге тормозной путь длиннее - взависмости от скорости от нескольких раз до порядка.
Это выглядит настолько далеким от моего собственного опыта, что позвольте вам не поверить.
Кстати говоря, дотормозиться до включения ABS на сухой дороге - это постараться надо. У меня пару раз, может, получилось. Если пешеход выскакивает перед машиной, идущей со скоростью 40 миль в час - никакая ABS не успеет включиться вообще. А по фривеям пешеходы не ходят.
no subject
Date: 2003-12-01 02:03 am (UTC)no subject
Date: 2003-12-01 02:07 am (UTC)no subject
Date: 2003-12-01 02:38 am (UTC)По сути: приведи хоть какие-нибудь цифры с тормозным путем, где отличия были бы "взависмости от скорости от нескольких раз до порядка".
no subject
Date: 2003-12-01 02:50 am (UTC)Я, заметь, вообще своего мнения не публиковал на сей счет. Это действительно матчасть. Это просто от меня никак не зависит. Зачем спорить о том, что уже давно известно, о чем сто раз написано и все результаты секретом не являются.
Ну, типа того. This is my point.
ОК?
no subject
Date: 2003-12-01 03:39 am (UTC)Давай я тебе помогу: в нормальных условиях при 100 км/ч тормозной путь примерно равен 100 метрам, из которых 30 метров - время реакции, 70 метров - путь торможения.
Теперь давай про ABS.
no subject
Date: 2003-12-01 05:42 am (UTC)no subject
Date: 2003-12-01 07:19 am (UTC)У АВС на сухой дороге тормозной путь длиннее - взависмости от скорости от нескольких раз до порядка.
Это выглядит настолько далеким от моего собственного опыта, что позвольте вам не поверить.
А мне не надо верить. Вы просто учите матчасть.
в нормальных условиях при 100 км/ч тормозной путь примерно равен 100 метрам, из которых 30 метров - время реакции, 70 метров - путь торможения.
Теперь давай про ABS.
Без изменений.
no comments
no subject
Date: 2003-12-01 07:27 am (UTC)Плюсы АБС - не терять управление, а особенно в поворотах, при плохом сцеплении колес - как правило в дождь и на мокром асфальте. Тут достоинства АБС неоспоримы, особенно для полных автоматов.
no subject
Date: 2003-12-01 07:43 am (UTC)no subject
Date: 2003-12-01 07:46 am (UTC)no subject
Date: 2003-12-01 01:37 am (UTC)Про это нам тоже говорили, как про распространенную "городскую легенду", о том, что с ABS быстрее тормозить.
На самом деле, я думаю, что Вы сравниваете старый питерский жигуль с новой калифорнийской машиной. Да, последняя тормозит круче, но ABS тут совсем ни при чем.
P. Ниже
Информация, конечно, не из личного опыта, а из учебника.
no subject
Date: 2003-12-01 01:29 am (UTC)Нам слегка не так рассказывали о работе ABS (не частые нажатия, а блокирование некоторого уровня, сильнее которого не тормозить, уровень зависит от условий), но принцип тот же, конечно.
no subject
Date: 2003-11-30 10:52 am (UTC)no subject
Date: 2003-12-01 01:39 am (UTC)no subject
Date: 2003-12-01 02:02 am (UTC)